Desde que empezaron a circular rumores de que Aprilia estaba desarrollando un modelo de moto con cambio automático, corrieron ríos de tinta. Conociendo cómo se las gasta la marca de Noale, la imaginación de muchos periodistas y motoristas empezó a volar. Podría ser una deportiva, con excelentes prestaciones, una preciosa estampa como en todos los modelos de Aprilia, pero al mismo tiempo cómoda y fácil de conducir con su revolucionario sistema de marchas… ¿o todo esto era demasiado bucólico y en realidad todo este proyecto se quedaría en nada o, lo que es peor, en una moto fallida? Realmente, pensar que un cambio automático o/ y secuencial estilo coche pueda ir bien en una moto de carácter mínimamente deportivo parecía algo bastante idealista. Hasta ese momento, el único modelo que presentaba un sistema similar era la Suzuki Burgman 650, una excelente muestra de megascooter que, realmente, abrió un nuevo segmento en el mundo del turismo, pero de ahí a pensar que esta tecnología sería aplicable con éxito una moto deportiva había un gran paso.
Y para sorpresa de todos, Aprilia lo consiguió. A finales de año el modelo se vió en los salones internacionales y poco más tarde hubo la pertinente presentación a la prensa, a la que asistimos en su momento. Aquella breve toma de contacto ya nos avisó de que la marca italiana había dado en la diana como nadie hasta ese momento combinando todo lo mejor de los mundos del escúter y la moto. En esta prueba lo corroboramos:

la Aprilia Mana 850 es divertida de llevar, cómoda de utilizar, preciosa de ver, bonita de admirar y, básicamente, revolucionaria.

Antes de la cita en el circuito de casa, una cita marcada en rojo en su calendario, el piloto del Repsol Honda Dani Pedrosa se reunirá el jueves con el personal de HRC para decidir si este fin de semana utiliza el motor de válvulas neumáticas en su RC212V de 800cc para afrontar la carrera de casa.

El motor de válvulas neumáticas de Honda fue probado durante el invierno y la fábrica nipona lo puso a disposición de Pedrosa y de su compañero de equipo, Nicky Hayden, al comienzo de la temporada, pero ambos pilotos optaron por seguir utilizando el propulsor standard. El nuevo motor volvió a la mesa de diseño y los ingenieros japoneses siguieron trabajando en su evolución.

Varios de nuestros lectores llevan desde ayer que presenté la Ducati Sport 1000 S preguntándose para cuando estará disponible también esta Hypermotard diseñada por Ducati, pues parece que estará a la venta a partir de abril al nada despreciable precio de 13500 euros.

Es posible que alguien no conozca este modelo, que, tras alcanzar el premio al mejor show del EICMA 2005, creó tal expectación ante una posible rival de la KTM 950 supermoto o la BMW HP2 que Ducati se ha visto “obligada” a producirla. Algo increible e inalcanzable si hablaramos de alguno de los gigantes japoneses, a los que les cuesta siglos poner en producción una Concept Bike.

Aprovechando el motor que han desarrollado para la Ducati 1098, que ya os presentábamos hace unas semanas, han creado esta Hypermotard con horquilla Marzzochi invertida de 50 mm, amortiguador trasero Öhlins montado sobre un basculante monobrazo, frenos Brembo monobloque de pinzas radiales, llantas Marchessini ultraligeras. La carrocería está fabricada en fibra de carbono ademas de por motivos de peso para justificar su pertenencia a la serie S de la marca.